你有莫得思过一件看似小题大作念的事：汉十高铁跑得迅速，为什么列车还得在汉口站“掉头”二三特殊钟？谜底毋庸兜圈子——宗旨不合嘴、桥梁不够用、又思省钱省工期，短期内只须把车放在汉口转一瞥最骨子。

话说回2019年，汉十高铁让十堰、襄阳、随州等地真实参预高铁时期，出行效果是蹭蹭往上飙。刚正显然，难过也真实——好多往南、往东南的班次得在汉口折返。网友一句打妙语把问题说到点子上：“汉口站成了襄阳东的候车室。”骨子上原因挺践诺：列车进站宗旨和出站宗旨不一致，能过江的高铁桥未几，天兴洲桥还是很忙，武汉长江大桥只跑普速列车；再加上汉十线沿用汉孝城际的一段，省钱省工期；终末，用现存长入线接入汉口再去武汉，是短期内最定心的作念法。

不外，城市会成长，问题也会升级。官方目下提了条“武汉环节纵贯线”，米兰体育官网约340亿元、全长约80公里，规画2026年开工、2030年前后通车。这笔钱不是亏蚀品，而是被四个践诺情理逼着掏出来。第一，京广高铁过江口位子有限，新拉长入很难接上；第二，西安—十堰高铁买通明，汉十线客流会大增，亚博体育绝顶是去珠三角、西南边向的东谈主会更多；第三，武汉市区西侧急需另一条高铁过江通谈，白沙洲桥被看作关键节点；第四，汉阳恒久没高铁站，新增通谈无意能在汉阳种下一个站点，带动片区发展。

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换句话说，这条纵贯线既是为了惩处列车掉头和天兴洲桥“过载”的燃眉之急，亦然为将来十年客流和城市空间作念的一次主动布局。乘客能少等十几二特殊钟，城市多一条过江“动脉”，站点散布也更平衡。有东谈主叹气：已往为省钱省本领的选拔相宜当下，但城市发展会长出新需求，这类投资不是徒然，而是把将来的堵点造成新的进出口。

我个东谈主合计，这不是浅显的工程账目，而跟出行便利、平衡发展、老匹夫的通俗息息关连。问题留给你：拆掉“汉口候车室”的难过，花340亿建纵贯线，是预知之明，照旧来得有点晚？你好意思瞻念多等几年缔造好，换来恒久顺畅，照旧合计目下的折返还能凑合？宽待在褒贬里聊聊你的想法。

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